總述
大飛機項目涵蓋飛機設計集成、總裝制造、新材料、高 端制造、動力系統(tǒng)、電子設備、自動控制、信息技術(shù)、運營維修、高 端服務等眾多領(lǐng)域。大飛機零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成等制造環(huán)節(jié)，能帶動幾十個乃至上百個產(chǎn)業(yè)，技術(shù)擴散率高達60%。
大飛機的研發(fā)制造，是一個價值鏈高鏈條產(chǎn)業(yè)，僅 僅C919就帶動了我國5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)發(fā)展。例如，一個不太起眼的飛機起落架，是特種鋼鐵，每年的產(chǎn)值過億元。C919飛機使用了碳纖維復材、第三代鋁合金、鈦合金三種主要新材料，而這些新材料的市場潛力都在千億元以上。
大飛機價值分布符合“微笑曲線”。按照大飛機自身價值拆分，機體制造、發(fā)動機、機載設備分別占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其他系統(tǒng)如內(nèi)飾等占比10%-15%。因此，總體上價值鏈最高的就是前端的研發(fā)設計、發(fā)動機制造、關(guān)鍵零部件制造等領(lǐng)域，以及位于后端的營銷、售后服務等管理和信息密集型產(chǎn)業(yè)，而中間的一般零部件制造、整機組裝環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘較小，價值鏈低端。
目前，C919供應商共有239家，其中國外供應商104家，美國供應商數(shù)量最多，共51家；國內(nèi)供應商122家，其中國有企業(yè)67家。此外還有中外合資企業(yè)13家。隨著國產(chǎn)化的提速，預計國內(nèi)供應商數(shù)量將不斷增加。
◆產(chǎn)業(yè)鏈全景

◆新材料

多種材料大規(guī)模應用于民機，復合材料比例大幅提升

民用大飛機所使用的的主要材料包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等。C919項目大量使用新材料：在 C919飛機上我國 第一次大范圍使用第三代鋁鋰合金，第一次在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料，成為世界上第一個突破飛機鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光增材制造技術(shù)并實現(xiàn)裝機工程應用的國 家。在 C919 項目的帶動 下，我國新材料加工工藝和基礎設施建設也有了質(zhì)的飛躍。

鋁合金
鋁合金占 C919 飛機總凈質(zhì)量的 65%（航空用鋁合金常見狀態(tài)簡析）：鋁合金具有密度低、力學性能佳、加工性能好、無毒、易回收、導電性、傳熱性及抗腐蝕性能優(yōu)良等特點，是制造飛機用的主要材料。用鋁鋰合金替代鋁合金可以進一步減輕飛機構(gòu)件的重量：鋁合金將鋰作為合金元素填入制成的合金金屬，具有密度低、強度高且損傷容限性優(yōu)良等特點，用它替代常規(guī)鋁合金材料可以進一步降低材料密度、減輕機體重量，因此被認為是新一代飛機較為理想的結(jié)構(gòu)材料。
C919 所使用的的鋁鋰合金（肯聯(lián)鋁業(yè)Airware鋁-鋰合金在飛機上的應用）為第三代鋁鋰合金，機體結(jié)構(gòu)重量占比達7.4%，在國際上屬于領(lǐng) 先水平：主要應用于機身蒙皮，長桁、地板梁、支柱、座椅導軌等。C919 項目的鋁鋰合金材料是美國鋁業(yè)公司（Alcoa）提供的，其他鋁材也是從美國鋁業(yè)公司進 口的。隨著 C919 項目材料國產(chǎn)化推進，我國上市企業(yè)中國鋁業(yè)、南山鋁業(yè)先后加入到 C919 項目鋁材供應企業(yè)中。中國鋁業(yè)成員單位西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司是國內(nèi) 第一家列入中 國商飛供應商的鋁材生產(chǎn)企業(yè)，也是國內(nèi) 唯  一一家能夠生產(chǎn)鋁鋰合金材料的企業(yè)。西南鋁業(yè)先后成為波音、空客等國際航空企業(yè)鋁材供應商，為國內(nèi)航空鋁材供應領(lǐng)域領(lǐng) 跑者。南山鋁業(yè)股份有限公司是國 內(nèi)  一家同時給波音、空客供應航空板材的鋁加工企 業(yè)。南山鋁業(yè)的鋁合金板材、型材已被列入 C919 合格產(chǎn)品目錄，獲中國商飛民機鋁合金工程批準證書。
鈦合金
C919 飛機鈦合金使用量在機體結(jié)構(gòu)重量占比達到 9.3%。鈦合金以其輕質(zhì)、高強度、抗腐蝕性能好的優(yōu)勢，特別適合應用于航空航天領(lǐng)域，被譽為“太空金屬”。主要用于部分機身蒙皮、機翼滑軌、結(jié)構(gòu)主承力件、接頭緊固件等。我國鈦合金產(chǎn)業(yè)分布區(qū)域集中度高，鈦及鈦合金鑄錠、鈦及鈦合金棒材生產(chǎn)、鈦板材生產(chǎn)主要集中在陜西，海綿鈦生產(chǎn)主要分布在遼寧地區(qū)，鈦管生產(chǎn)主要集中在長三角地區(qū)。寶雞鈦業(yè)股份有限公司、東方藍天鈦金科技有限公司是中國商飛鈦合金材料供應商。
鈦合金產(chǎn)品主要上市企業(yè)有寶鈦股份、西部超導、西部材料。其中寶鈦股份是中國商飛鈦合金材料供應商，是中國最 大的鈦及鈦合金生產(chǎn)、科研基地；西部超導鈦合金產(chǎn)品應用市場集中，主要為航空航天等軍工產(chǎn)業(yè)，銷售毛利率較高。
超 高強度鋼
超 高強度鋼是在合金結(jié)構(gòu)鋼的基礎上發(fā)展而來的一種高強度、高韌性合金鋼。根據(jù)鋼的物理冶金特點，主要分為低合金強度鋼鋼、二次硬化強度鋼以及馬氏體時效鋼，主要用于制造承受高應力的重要構(gòu)件，是國防軍工領(lǐng)域的重要材料，大量應用于火箭發(fā)動機外殼、飛機起落架等領(lǐng)域。C919 大飛機項目材料/標準件合格產(chǎn)品目錄中所包含的鋼材主要有 9 種牌號，包括 4340、300M、302、321、21-6-9、440C、15-5PH、PH13-8Mo、17-7PH 等，其中起落架主體材料強度 300M 鋼占到全機總重量的 4.5%左右，占全機特殊合金鋼總重量的 65% 左右。上市企業(yè)以寶鋼股份、撫順特鋼為代表，寶鋼特鋼和撫順特鋼為中國商飛鋼材供應商。寶鋼特鋼和撫順特鋼試制的強度 300M 鋼達到 C919 飛機的裝機使用要求，實現(xiàn) 了超 高強度鋼國產(chǎn)化。

復合材料

復合材料是由兩種或兩種以上不同性能、形態(tài)的材料，通過復合工藝組合而成的新型材料。復合材料在繼承原有材料的主要特征的基礎上，也能夠通過復合效應克服單一材料 缺陷，提升整體性能。C919 飛機應用復合材料結(jié)構(gòu)占機體結(jié)構(gòu)重量比例達到 11.5%，這是我國民用航空制造領(lǐng)域第一次在主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復合材料，包括碳纖維/玻璃纖維為增強體的樹脂基復合材料、芳綸蜂窩材料，實現(xiàn)了T800級高強碳纖維增韌復合材料的應用，為復合材料在民機制造領(lǐng)域的推廣積累了寶貴的工程實踐經(jīng)驗。在 CR929 飛機上，復材用量占比將進一步提升至 50%以上。

上市公司方面，國內(nèi)從事復合材料研制生產(chǎn)企業(yè)主要包括中航高科、中復神鷹、光威復材、中簡科技、恒神股份、楚江新材等。中航高科、中復神鷹、光威復材、恒神股份、楚江新材參與國產(chǎn)大飛機復合材料配套。中簡科技主要面向軍工產(chǎn)品。

◆零部件

體系內(nèi)企業(yè)為主，民營企業(yè)形成有效補充

零部件主要包括標準件、電子元器件、鍛鑄件、機加件等。零部件加工是飛機機體制 造、機載設備生產(chǎn)的基礎。C919 飛機是由一百多萬個零部件連接組裝而成。在航空領(lǐng)域，對零部件產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性有著非常高的要求，相關(guān)企業(yè)必須取得相應資質(zhì)和認證方可進入主制造商的合格供應商名單，具有技術(shù)壁壘高、資質(zhì)壁壘高、資金壁壘高的特點。目前 C919 零部件國內(nèi)供應商以航空航天、軍工系統(tǒng)所屬企業(yè)為主，包括中航光電、航天電器、中航重機等；民營企業(yè)有效補充，包括三角防務、通達股份、愛樂達、邁信林等。

標準件、電子元器件

標準件指的是標準化的緊固件、連結(jié)件等，是飛機結(jié)構(gòu)的重要組成部分，具有輕質(zhì)、高承載、耐腐蝕等特點，先 進的緊固件能夠減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，如鈦合金緊固件。電子元器件包括連接器、電位器、機電元件等，是飛機機載設備的重要組成部分，具有高性能指標、可靠性、高環(huán)境適應性等特點，高質(zhì)量的電子元器件能夠提高機載設備功能穩(wěn)定性。

目前，中國商飛標準件供應商包括以力士宇航（Lisi Aerospace）為代表的國外標準件企業(yè)，以及以航空航天集團下屬公司為代表的國內(nèi)標準件企業(yè)，如東方藍天鈦金科技有限 公司（隸屬于航天科技）、航天精工股份有限公司（隸屬于航天科工）、中國航空工業(yè)標準件制造有限責任公司（隸屬于航空工業(yè)）等。民用航空電子元器件供應體系與標準件供應類似，以力士宇航（Lisi Aerospace）、泰科電子（TE Connectivity）、安費諾集團(Amphenol Corporation)等國外電子元器件供應商為主，上市企業(yè)中以中航光電、航電電器為代表的軍工企業(yè)已被列入中國商飛供應商名錄，研發(fā)產(chǎn)品已用于 C919 飛機

◆航電系統(tǒng)簡述

中國的航空電子產(chǎn)業(yè)以二十世紀六十年代誕生的三機部已經(jīng)形成了較為獨立和完善四機部與七機部等為歷史的源頭，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展的研發(fā)與制造體系。近年來，隨著民用航空的蓬勃發(fā)展，更多的外資企業(yè)、民營企業(yè)也加入到中國航空產(chǎn)業(yè)鏈中。

針對國內(nèi)航電市場，主要企業(yè)包括:

航空工業(yè)集團下屬企事業(yè)單位，如機載三大航電系統(tǒng)事業(yè)部(GNC事業(yè)部、座艙系統(tǒng)事業(yè)部、數(shù)據(jù)與傳感事業(yè)部)等，中電科集團下屬企事業(yè)單位，如電科航電等，其他國有企事業(yè)單位，如航天系統(tǒng)下屬企業(yè)等。

國外企業(yè)在華分部，例如柯林斯宇航、泰雷茲、通用電氣等外資企業(yè)與中外合資企業(yè)

民營企業(yè)，例如晨曦航空、恒宇信通、飛天聯(lián)合、深圳多尼卡等。

◆航空部件制造

航空部件制造主要為整機廠提供零部件、分系統(tǒng)等。具體包括航空發(fā)動機、機體零部件、航電設備等子行業(yè)。

航空部件具備“科技含量高、附加值高”的特點，以航空電子系統(tǒng)為例，在軍機上航空電子系統(tǒng)產(chǎn)品總價值占比可達40%左右。

代表企業(yè)包括主營航空發(fā)動機的航發(fā)動力、航發(fā)科技、航發(fā)控制；主營飛機零部件的中航重機、中航光電、新研股份等；主營機載系統(tǒng)的中航電測、中航機電、中航電子等。

航空部件代表上市公司